Несмотря на кризис, ремонт 230 км дорог в Псковской области обеспечен финансированием
Несмотря на ужесточающийся бюджетный кризис, все начатые и запланированные на 2015 год проекты строительства, реконструкции и капремонта федеральных дорог (по линии «Севзапуправтодора») полностью обеспечены финансированием. В числе главных объектов – 230 км дорог в Псковской области. Об этом сообщил руководитель ФКУ «Севзапуправтодор» Валентин Иванов, передает РБК.
Он отметил, что, не имея возможности в короткие сроки привести все свои 14 трасс (общей протяженностью более 2350 км в Ленинградской, Псковской и Калининградской областях) в нормативное состояние, «Севзапуправтодор» стремится, по крайней мере, повысить качество содержания этих дорог. Он обещает усилиями семи подрядчиков, контракты с которыми действуют до середины 2018 года, в 2015 году обеспечить высокое качество содержания 31% своих дорог. Сейчас с таким качеством содержатся лишь 15% дорог; 23% обеспечены средним качеством, остальные – «допустимым». Целесообразность концентрации усилий именно на этом направлении Валентин Иванов объяснил выявленной закономерностью – чем лучше содержание дорог, тем меньше ДТП по причине «сопутствующих дорожных условий». Так, вследствие повышения качества содержания в 2014 году на 30% снизилась доля аварий, случившихся из-за плохого состояния дорог.
Также руководитель «Севзапуправтодора» отметил, что переход на новую систему госзаказов снизил риски дорожных работ на Северо-Западе. Это, по его словам, повышает эффективность госпрограмм по строительству и ремонту дорог в СЗФО, половина которых все еще не соответствует нормативам ни по качеству покрытия, ни по пропускной способности. Особенно серьезные проблемы вызывают подъезды к Петербургу.
Ранее, когда госзаказы распределялись по старому федеральному закону № 94, государственным заказчикам было трудно пресекать попытки недобросовестных фирм выигрывать конкурсы и получать госзаказы. В результате добропорядочные фирмы проигрывали конкурсы, а контракты нередко получали компании, которые срывали сроки выполнения работ, не обеспечивали нужного качества. С переходом на контрактную систему ситуация изменилась.
«Увеличилось количество процедур по отбору подрядчиков. Существенно изменились условия исполнения контрактов. В частности, было усилено банковское сопровождение контрактов. Раньше мы нередко сталкивались с тем, что в обеспечение исполнения госконтрактов подрядчики предоставляли поддельные документы, - сказал Иванов. - Теперь порядок предоставления финансовых гарантий стал гораздо жестче. Мы теперь уверены, что претенденты на госзаказ выходят на конкурсы с реальными намерениями выполнять строительно-монтажные работы, а не как раньше, - просто поучаствовать в конкурсе с различными, подчас сомнительными, целями. Наши риски заметно уменьшились».
